서울 버스 775

2017년 11월 1일에 760번의 '아동동차고지 - 구파발' 구간을 분리해 신설했으며 舊 760번 차량 22대 中 10대가 배정되었다.

그러나 연신내역 미경유 등으로 수요가 급감해 2018년 중으로 폐선된다는 이야기가 꾸준히 나왔다. 고양시청 홈페이지에 775번 폐선 교통대책 관련 비공개 문서가 올라왔고, 서울특별시청에서도 2018년 1월에 비공개 공문이 올라왔다. #

이후 3월 초에 다시 폐선을 시도하는 비공개 공문이 올라왔다. 관련 게시물 이 노선이 없어도 799번이 충분히 대체할 수 있는지, 그리고 금촌(아동동)차고지 출발 첫차를 그대로 새벽 3시대에 유지하는 것이 가능한지를 조율한 듯. 하지만 고양시와 파주시 주민들의 반발이 있었다.#[2]

799번을 같은 계열의 서현운수가 인수한 후 본 인가대수 15대를 채워서 운행하는 것이 회복되자 금촌차고지 출발 첫차를 5시에서 옛 760번 및 775번과 동일한 3시 30분으로 조정하기로 합의한 후 2018년 5월 1일에 끝내 폐선됐으며, 기존에 있던 차량 10대는 761번 2대, 7734번 2대, 7211번 4대, 7722번 2대씩 이동했다. 관련 공문 예전의 760번이 그러했듯이 799번도 새벽 3시 30분부터 아침 5시까지는 30분 간격 운행이다.

760번이 사실상 구파발까지 단축된 셈이었다. 그렇게 되다 보니 이 노선은 사실상 아웃서울에 가까웠으며, 심지어 서울 내 정류장이 왕복으로 3개[3]밖에 되지 않아 같은 7권역의 771번보다 더 아웃서울에 가까웠다.

사실상 7735번이 간선으로 부활했던 것이지만, 주요 생활 터전인 연신내역 일대를 가지 않게 되어 이용률이 급감했다. 실제로 노선 분할 후 연신내역으로 가지 않아 불만이 꽤 많았다고 하며, 기사들도 대놓고 말할 정도였다. 그러나 금촌에서 연신내역으로 가는 대체 노선은 고양 799번, 뜸하게 오는 파주 17번, 중간에 지영동으로 돌아서 가는 고양 100번, 광역버스라서 비싼 9709번뿐이었다. 사실 똑같이 금촌에서 착발하는 파주 567번도 연신내역으로 가긴 하지만, 봉일천과 정반대편인 교하(와동동), 구일산(명성터미널),[4] 원당역으로 크게 우회하기 때문에 의미가 없었다.

신성교통 차량들과 함께 금촌차고지를 사용했지만, 금촌역 앞으로 가지 않았다. 그래도 금촌역에서 금촌차고지까지는 걸어갈 만한 거리다. 9709번의 저가형 노선.

가스 충전은 맥금동에서 충전하는 9709번과 달리, 교하동 제일여객 차고지에 가서 했다.[5] 금촌차고지에 가스 충전소가 없기 때문이다.[6]

롯데몰 은평에서 회차한 후 바로 돌아갔다. 이로 인해 761번과 환승저항이 생겨 반발이 컸고, 이 점이 JTBC에 의해 보도되었다. 실제로 왕복으로 서로 만나는 정류장이 은평뉴타운10단지 한 곳 뿐이었다.

구파발역 환승센터로 단축되어 사실상 아웃서울 노선이 되어 버렸고 연신내역도 안 가서 기존에 금촌에서 넘쳐나던 서울행 구간 수요 등이 이탈하고 있어서 폐선얘기가 나올 정도였다.[7] 그래서 기존에 760번 타던 사람들은 참고 몇백원 더 내고 9709번 타고 서울 간다는 이야기가 들렸을 정도. 실제로 9709번의 이용률이 노선단축 안 해도 될 760번의 노선단축 이후 늘어나면서 이 노선의 수요는 더욱 줄어들 것으로 보였고, 결국 폐선되고 말았다. 애초에 구파발역 회차로 만든 것부터도 자연스러운 수요 감소를 유도하여 차후 노선을 없애고 그 차량들을 다른 데에 쓰려는 계산이 깔려 있었을 가능성이 있다. 그리고 정말로 분할 당시부터 의도한 것인지는 예단할 수 없지만, 실제로도 반 년만에 폐선되는 결과를 맞았다. 자연히 775번의 수요는 799번이 대거 흡수했다. 이에 따라 799번이 옛 158-2번을 사실상 이어받게 됐으며, 증회운행을 개시한 799번은 해당 구간을 이용하는 주민들의 새로운 발로 정착했다.

수도권 전철 3호선: 삼송역, 구파발역

수도권 전철 경의·중앙선: 금촌역[8]